停车入库的驾驶技巧

停车入库，是很多刚从驾校出来的朋友的一大死穴：他们不明白，自己在“小路考”时耍得挺溜的技术怎么就玩不转了——经常是前后左右险象环生，手忙脚乱半天车还是停得七歪八斜？

下面三步，让你迅速从“学院派”变为“实战高手”！

STEP1：玩转后视镜
实战“停车入库”要补的第一课就是“玩转后视镜”！

有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！

这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。

玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。

副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。

这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10——15度）。

司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。

一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。

STEP2：忘掉“小路考”

“小路考”时，考试科目要求把车从与车位成直角的路上一次性倒进车位里去。但如果你在日常驾驶中也一成不变地把这套程式用于“实战”话，那无异于自讨苦吃。须知，这样的“直角倒车入库”难度是最高的！许多停车场的道路和车位的宽度都远远小于“小路考”的标准，生搬硬套“小路考”的那一套，在许多狭窄的停车场甚至不可能顺利停车。

不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！

1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。

2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。

3、充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，一直到车头接近可用路面的边缘时，再次迅速地回方向。

4、前三步顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度。此时，瞄一眼后视镜，怎么样？至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位了吧？

5、然后，依靠STEP1里练就的“后视镜神功”，慢慢地把车倒入车位。此时还有一个秘诀：如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，因为此时这个角是车体最突出的部位。反之，如果能看到车位的是弯道外侧的那面后视镜，要特别操心的就是弯道内侧、车身腰部的地方了。要是两个后视镜里都能看见车位，就不用我教了吧！
STEP3：七条秘诀成就高手

经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条秘诀不能不看——
任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西！

有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近。

要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些停车场过于“高大”的限位桩！
点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。

停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。
倒车要慢！即使失手，足够慢的车速也不会造成太大损失。

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单（双）行道路行驶在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。
解析
1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的====行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向。
2、有利于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。
3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。

单（双）行车道右转弯1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。
3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行车道左转弯1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。
3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。

单（双）行道路连续转弯（示例）下图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路
1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。
3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。
4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：
（一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆*直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。
（二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。

档位吃作及运用加减档（配档）基本原则：
档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；
换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；
拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；
升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；
退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握； 不同路况下档位的运用：
提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；
保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；
正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；
下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档吃作可提前进行，挂高档可以节省燃料；
下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；
…………………………………………
换档吃作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。 油门与离合器配合及实吃训练
油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶吃作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。
油离配合的两个关键吃作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，吃作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。
油门一次性吃作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；
离合一次性接触点到位吃作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。
油离配合吃作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确吃作为宜。 低速控制训练（多重起步法）
多重起步法：需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。 低速控制训练（多重起步法）的吃作：
多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复吃作，实现低于起步档的速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。吃作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在吃作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。
吃作方法：配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复吃作以上动作；
当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步；
多重起步法正确、灵活运用：
1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;
2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全；
3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。 现在驾照分类驾照类别：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共15个类别
准驾车型及代号如下：
大型客车　　　　A1　　大型载客汽车
牵引车　　　　　A2　　重型、中型全挂、半挂汽车列车
城市公交车　　　A3　　核载10人以上的城市公共汽车
中型客车　　　　B1　　中型载客汽车
大型货车　　　　B2　　重型、中型载货汽车等
小型汽车　　　　C1　　小型 、微型载客汽车等
小型自动挡汽车　C2　　小型 、微型自动挡载客汽车等
低速载货汽车　　C3　　低速载货汽车(原四轮农用运输车)
三轮汽车　　　　C4　　三轮汽车(原三轮农用运输车)
普通三轮摩托车　D　　发动机排量大于50ml的三轮摩托车
普通二轮摩托车　E　　发动机排量大于50ml的二轮摩托车
轻便摩托车　　　F　　发动机排量小于等 于50ml的摩托车
轮式自行机械车　M　　轮式自行机械车
无轨电车　　　　N　　无轨电车
有轨电车　　　　P　　有轨电车

据有关资料显示，天气酷热的日子，是道路交通事故的高发期，占年总事故量的70%以上。从事道路交通安全方面的专家经过研究分析后认为，这主要是与以下几个因素有着直接的关系。 　　一、道路状况的变化 在夏季里，由于气温高，柏油路面易熔化，有些路面因渣油过多，降低了轮胎与路面的附着力，导致汽车制动时容易侧滑和甩尾。另外，夏季公路两旁茂盛的树木所形成的阴影，在一定程度上使驾驶员的视线受到遮隔，容易使他们产生错觉和幻影，导致判断失误而发生交通事故。在砂石路面上，当高温干燥时，表面的尘土被前车扬起，使驾驶员的可视距离减弱，甚至会因为迷眼而发生车祸。
　　二、车辆性能的变化 当气温过高时，发动机冷却系统的工作性能降低，冷却水常因散热不良出现“开锅”；润滑油因温度高使粘度变稀，润滑性能降低，机油压力下降，致使发动机气缸壁上的油膜在冲击负荷影响下强度减弱，从而加速了机件的磨损；高温使车用制动器的制动液容易蒸发汽化，加上行车中频繁制动，使制动管路易产生“气阻”，导致制动失效；汽车轮胎在高温、日光和过分干燥的空气作用下，加之长时间连续与灼热的路面接触，轮胎的压力和温度增高达到极限后，便会发生爆胎现象。这些都会使驾驶员防不胜防而发生车祸。
　　三、司机自身的变化 夏季日长夜短，有些司机睡眠时间不足，会产生精神疲倦，遇到特殊情况反应迟钝，导致采取措施不力而肇事。许多驾驶员为了避开烈日而起早贪晚乘凉开车，形成早晚车辆相对集中，增加了道路交通流量的复杂情况。而早晚行车的能见度较差，事故隐患增多。同时，夏季天气变化大，当风袭雨骤时，路上的车辆及行人都急着抢道赶路，也很容易发生事故。

前不久，车主谭先生在停车厂出入口遭遇了一次倒滑。拉上手刹松开脚刹后车辆突然倒滑，与紧跟其后的小车发生了碰撞，追其原因是手刹失灵。幸好，这次事故是保险公司埋单，否则车主要损失几千元。　　据东风标志万隆服务站的左勇波师傅介绍，手刹主要的作用是保证车辆在停止状态下不受外界影响而产生移动。今天，左师傅就教广大车主正确使用手刹。
　　手刹行程长短要“适当”
　　据介绍，手刹的行程不能过短也不能过长，一般不能低于三个齿，不要超过8齿(拉手刹能听见“咔嚓”的声音)。如果拉1到2个齿就容易锁死的话，表明车辆手刹行程过短。这种情况下，车辆在没拉手刹的时候，仍会有轻微制动的趋势，同时会增加制动鼓、制动盘的磨损，同时还会增加车辆的负荷，油耗增加等。
　　左师傅说，要想使手刹行程达到最低要求，其实有很简单的方法，即将车辆停在平整路面上，将手刹拉上两个齿，再推动车辆时有一定阻力即可，不能完全推不动；然后再将手刹拉至三个齿上，这时人力就应该推不动了。这就是手刹最低的要求。
　　如果超过8个齿，则表明制动行程过长，一旦手刹没有拉到位的话，车辆很容易在外力下产生滑动。手刹一般在5个齿左右最合适。
　　手刹失灵防倒滑有技巧
　　“手刹在平时的使用中突然失灵或者使用不当，会非常危险，特别是在上坡时突然出现故障危险就会更大。”左师傅介绍，自动挡的车型可能容易操作，在挂入前进挡时，踩住刹车不放是不会倒滑的，松开刹车的同时让油门迅速跟上，使动力达到带动车辆前进。但需提醒车主的是，一定要掌握好车速，避免车速过快失去方向。
　　另外，还可将车挂入前进挡，熄火后车辆就不会倒滑。或者借助外力帮助，将硬物放入轮胎后方，避免倒滑

　伴随高温天气，车主频繁使用空调，在享受清凉一刻的同时，油耗的激增也让人心疼。其实，开空调只是影响油耗的一部分因素，养成良好的驾驶习惯才是节油的根本所在　　换挡有诀窍
　　正常操作方法应是低挡起步，缓踩油门踏板并缓慢加速，逐步达到一定挡位速度，关键是要学会听发动机的声音来换挡。据了解，一般轿车的经济时速在每小时60－80公里。低挡高速肯定费油，高挡低速肯定省油。另外，驾驶过程中换挡要及时，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好。
　　杜绝空挡滑行
　　有人认为，挂空挡的情况下，利用汽车惯性进行滑行可以省油。其实这不但不省油，而且还会带来安全隐患。目前市场上大部分的汽车，无论是手动挡还是自动挡车型，都属于电喷车(电脑控制燃油喷射)。电喷车在不加油的状态下，电脑都将此时默认为怠速供油状态，车主以为空挡滑行可以省下的燃油，实际上一滴没少用，而且还有可能造成变速箱烧毁。
　　驾车要眼观六路
　　急加速、急刹车都是直接提升油耗的坏毛病。许多人驾驶视野不远，只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，两侧也不注意。市内要经常等红绿灯，老练的司机看到前方是红灯时一般先减油，让车速慢下来，等车子滑到灯前再轻踩刹车停车，而有的司机则是经常急踩刹车，像这样不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加。
　　少走“弯路”
　　要定期检查轮胎，每月至少一次，保持胎压。并据此对胎压进行相应的调校。如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。另外，选择合理的行车路线也关乎油耗的大小。应力求避免在行车高峰期或易堵车路段行车，应错开高峰期或宁愿绕道多走几公里也比在堵车路段走走停停省油。再就是行车尽量选择直线，有实验证明，汽车在转弯时比直行时费油。
　　定期保养
　　最后比较重要的一点是，定期对车子进行检查保养。火花塞积炭、节气门脏、高压线漏电都会使点火不正常，增加油耗，而这些问题都是长期在市内低速行车会遇到的，所以要定期对汽车进行检查保养，减少不必要的油耗和可能出现的故障。还有就是，经常给车打蜡、高速上不开车窗、不在车内存放不必要的东西，尽可能地减少车重也有利于减少油耗。
　　按规定添加几号油品
　　不仅好的驾驶习惯可以帮助我们节油，按规定添加多少标号的汽油也同样省油。一般人认为，加油标号越高，油越好，那么开车也就动力越强劲。但实际上并非如此。汽油的使用是否符合标准对于汽车的保养有着密切的关系。高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震(俗称敲缸)外，还会造成发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的正常寿命。并不是汽油标号越高越好，即使是高档车也不等于该加高标号汽油。一般而言，15万元以下的轿车，加93号汽油就可以了。

进入8月以来由于受台风影响大雨频发，发生水浸街的频率也越来越高，由于短时间的降雨量非常大再加上城市排水不畅，尤其是在天河岗顶、中山一立交等部分路段，积水特别多，这些地方往往也成为车辆被淹的重灾区。　雷雨季节，如果突遇大雨，车主朋友们应该怎么办？最保险的办法就是不要轻易让爱车涉水，但如果爱车不幸被淹，车主怎么才能最大限度避免损失呢？
　　很多报道都介绍过被淹的时候要关闭发动机，不要启动，但是接下来怎么办，都是语焉不详。要么是再进一步介绍打救援电话，但是打过电话后，车主还要怎么办？
　　首先，我们了解一下为什么水淹后不让再启动。车被淹后，水就会从进气道进入发动机，从而导致发动机熄火，这时候就会有水囤积在汽缸室，而火花塞在顶着水的情况下，如果车主启动发动机，就会把活塞连杆顶弯，造成发动机损害。看过这个过程，或许你就会在车辆被淹的时候，把手从点火钥匙那里拿开了。
　　不重新启动是个先决条件，这时候，车主紧急时刻的处理方式就显出了巨大威力！不要打开车门，赶快打救援电话。其实，如果情况紧急，完全可以降下玻璃，从车窗出来。如果情况不是很紧急，打过救援电话之后，在车内也不要惶恐，因为现在车辆的密闭效果都还不错，底盘上的排水道设计的都是单向阀门，短时间内也不会进水，等待救援车过来是个不错的主意。

　近日，来自交警部门的一份调查显示，目前女性司机交通事故已占车祸总量的30％左右。越来越多的女性，尤其是女性新手司机成为马路最大的“杀手”之一。爱在车内悬挂小饰品、爱穿高跟鞋开车等等均存在较大的安全隐患。今年，固特异公司在中国启动的关爱女性驾驶者的“丽人安全行”活动引起了社会对女性驾驶者行车时问题的关注。业内相关专家结合女性驾驶者的生理、心理特点，为近年日益增加的女性车主提出了以下一些实用的安全小贴士。　　习惯一：喜欢穿高跟鞋或松糕鞋开车
　　危险原因：女司机出事故，多与穿鞋有关。尤其夏天穿高跟凉拖鞋，控制刹车时没有着力点。有的女司机穿高跟鞋甚至容易出现卡在制动踏板的情况。建议喜欢穿高跟鞋的女性，应该在车里再多放一双鞋，不开车的时候可换穿高跟鞋，开车的时候应穿平底鞋。切记换下的鞋不能放在前座下或前座旁。
　　习惯二：喜欢在车内悬挂各种小玩偶
　　危险原因：车上悬挂的小玩偶在行车过程中左右摇晃，容易阻挡视线。后座上方挡风玻璃前不宜放背包、手包及其他玩具等物品，在紧急刹车时，这些物品有飞向前方伤及司机的可能，在倒车时也容易影响司机视线。
　　习惯三：
　　喜欢在驾驶位上加坐垫
　　危险原因：很多女性由于身材娇小，习惯在驾驶席座位上垫一个坐垫。然而因为坐垫是活动的，容易造成驾车者身体不稳，当遇到情况紧急制动时，身体往前的惯性很容易使人从坐椅上滑落，尤其是部分不爱佩戴安全带的司机，这种情况容易导致驾驶员无法坐稳在驾驶位上，造成身体撞向方向盘。
　　习惯四：不愿系安全带
　　危险原因：不系安全带的危害众所周知，尤其有些女性因为工作需要，穿着较为讲究的时候不愿被安全带弄皱身上的衣服，因此会存在侥幸心理不佩戴安全带。此外，对于女士最常佩戴的胸部挂饰，在遇到突发情况急刹车时，容易造成胸骨骨折等严重伤害。
　　习惯五：开车时喜欢戴尼龙手套
　　危险原因：在开车急转弯时，需要大幅度控制方向盘，尼龙手套容易滑手，不能有效转动方向盘使得车辆失控。
　　专家提醒：
　　多记路，别紧张
　　专家指出，女司机在开车时都比较小心，并且车速较慢。很多女性朋友都不认路，导致女司机在行驶中犹豫不决，这也是给马路上其他司机造成危险的重要因素。此外，由于女性相对男士而言体格更加瘦弱娇小，许多女性开车上路座位调得离方向盘过近，身体几乎要接触到方向盘。专家表示，这会使驾驶员全身都变得很紧张，身体越近方向盘，视线和视角也会变得越短窄，开车时注意力由于过于集中，使得观察范围过小，遇到紧急情况时反应较慢，因为慌张而导致采取措施不当时有发生，因而成为交通事故易发的“高危人群”。专家提示，女司机应加强方向感训练，多看地图，努力记路。

网友“全家向前冲”问：车在十字路口遇到红灯时，假如要等1分钟，我常常熄火，问这样能省油吗？是否对车子的哪些部件有影响？ 　　解答：这样熄火到底省不省油，需要比较一下停车不熄火的怠速状态1分钟和车子点火启动哪种方法油耗更大。一般来说，车子点火启动这一下油耗更大，因为汽车在启动瞬间要有大量的汽油，甚至可能高过汽车怠速两三分钟。所以说不省油，另外不可忽视的是，这样不断熄火不断点火开车，会增加畜电池、启动马达、点火开关的使用次数，增加汽车损耗，缩短使用寿命。

上周，由大陆汽车俱乐部和北京中德安驾科技发展有限公司联合开设的“大陆新手安全训练营”再次开课。100多位新手驾驶员接受了专业培训师的免费指导。培训师着重讲解了冬季驾驶技巧，如何养成良好的冬季驾驶习惯。 　　雪后行车戴有色眼镜
　　雨雪天时空气湿度大，应采取开空调等措施防止玻璃内侧起雾汽；雪后行车最好戴有色眼镜，避免白色强光炫目；起步后先用低速挡行驶，待各部分机件运转正常再提速；行驶时尽量选择平坦路面，以避免金属、塑料部件因磕碰而脆裂；多留神“地穿甲”，此时轮胎与路面的附着力较正常路面下降很多，低速平稳驾驶；此外，还需要经常检查防冻液液面和蓄电池液面；大雪过后最好在中午冲刷底盘。
　　冰冻陡坡前慎行
　　若已经将车开至冰冻的坡道前，请千万别冒险向上爬坡。因为当冰冻的坡道较陡时，车辆装备了ABS、EBD系统，车辆爬坡非常困难；若关闭ABS、EBD或无此系统车辆，车轮就会打滑，严重时可能发生危险，所以遇到这类情况，最好是慢慢退到坡道下绕行。
　　车辆不要停在结冰地面
　　雨雪天车辆进入车库过夜前，应用干毛巾将车门框密封胶条上的水及湿气擦拭干净。在露天停车过夜，应用车衣覆盖车身，并用报纸夹在车门框与雨刮器下，以减轻车门被冻结及前挡风玻璃积雪难擦拭的状况。尽量不要将车辆停放在已经结冰或可能结冰的地面上。在严重冰冻的晚上，在你进入地下车库前也别忘记先下车确认坡道有无结冰，确认无冰时方可驶下车库

张先生驾公司的汽车行驶时，新换的米其林轮胎突然脱圈，造成车身多处剐伤。昨天(3月18日)，米其林和轮胎经销商互指安装不当和有质量问题，轮胎质量检测书也被经销商遗失，张先生无法向公司交差。 　　　　事件回放：轮胎脱圈汽车剐伤
　　　　3月3日，张先生驾车行至京张高速出京方向约30公里处，左前轮突然打偏，造成左侧车头和车尾被护栏剐伤。张先生检查发现，一个月前刚换的米其林轮胎脱圈，卷进车轴，轮胎内侧有一道割痕。
　　　　3月5日，张先生将轮胎送到米其林三里屯店检测，工程师郭先生检查后，认为米其林轮胎没有质量问题，是经销商安装不当造成脱圈。
　　　　米其林：安装轮胎造成割痕
　　　　昨天(3月18日)，记者联系米其林三里屯店郭工程师，他向记者证实，张先生送检的轮胎内侧有一道约8厘米的割痕，他判断，割痕是安装过程中造成的，不是轮胎的质量问题。“我检测当天早就把检测书开给经销商了。”郭工程师说。
　　　　昨天(3月18日)，张先生表示，他还没有拿到检测书，“不管是米其林轮胎质量有问题，还是销售商安装不当，我都得要检测书回公司交差。”张先生说，没有米其林开检测书，他可能被公司追究驾驶责任。
　　　　销售商：肯定不是安装问题
　　　　经过协商，经销商日福东商贸公司赔给张先生一个新轮胎和2600元维修费。但是，经销商日福东商贸公司的张经理并不承认是安装的问题，“割伤在子口内侧，就肯定不是安装的问题。”张经理说，因为张先生是老客户，公司才同意赔偿。
　　　　对于张先生还没有拿到检测书一事，张经理表示，米其林的检测书已经遗失，如张先生需要可与他联系处理。

●会车注意右侧　　●增加跟车距离
　　●准确判断路况
　　夜间行车视线较白天差，须更加小心驾驶。本报记者康亚风摄
　　日前，张先生一家去密云水库旅游，晚上抄了一条近道回城，没路灯，路两侧是一排排大树，路面仅可供两辆车并行。路上黑黢黢的，时不时迎面开来一两辆高大威猛的运货卡车，路上指示标识也不是很多。才购车没多久的张先生出了一身冷汗，他说再也不走这样的路了。那么夜晚行车究竟要掌握哪些本领，注意哪些事项呢？
　　1.会车注意右侧非机动车
　　夜间会车不要手忙脚乱、一会儿踩制动踏板、一会儿向右打轮，要注意右侧行人和自行车。
　　与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯。这既是行车礼貌也是行车安全的保证。当遇对方不改用近光，应立即减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方。如果对方仍不改变，感觉灯光刺眼无法辨别路面时，应靠边停车，千万不要赌气以强光对射。
　　2.控制车速
　　夜间道路上的交通流量小，行人和自行车的干扰也相对较少，驾驶员一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时须低速小心行驶。
　　3.增加跟车距离
　　驾驶员在夜间行车时，一是视线不如白天的开阔，二是常遇危险、紧急情况。为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。
　　4.尽量避免超车
　　超车前观察被超车辆右侧是否有障碍物，以免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞。必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定可以超越后，再进行超车。
　　5.克服驾驶疲劳
　　夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡，另外夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激小，因此最易产生驾驶疲劳。可以用经常改变远近灯光的办法，一方面提高其他车辆的注意，另一方面也有助于减轻视觉疲劳。太疲劳时应停车休息，不要强行赶夜路。
　　6.准确判断路况
　　一般来说，如果感到车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉车速自动加快、发动机声音变得轻快时，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色。有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。一些老司机总结出夜间行车的要领是“走灰不走黑”。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。
　　7.准备应急灯
　　夜间行车除准备常规的物品如备胎、千斤顶、扳手外，还应带上照明设备如应急灯以及紧急停车时的警告标牌，当遇故障紧急停车时，可以给自己的车辆辟出一块安全区域。

近一个时期，各地降雨比较频繁，由此给行车带来了不小的安全隐患。业内人士总结出雨天开车的一些经验，供司机朋友参考。 　　多雨天气行车之前必须首先检查雨刷器。雨大时即使在白天也要开灯，并将雨刷调到最快。
　　尽量不要超车，以防发生危险。
　　雨中行车，驾驶者视线受阻，视距变短，此时必须降低车速，注意观察路面上的车辆和行人的动态，并与其保持足够的安全距离，控制车速，以防发生交通事故。
　　雨中行车，涉水考验是在所难免的。涉水前应注意观察水的深度和流速。所以要准确判断桥下水的深度。如果觉得水的深度可以通过时，应该挂低挡缓慢驶入水中，避免水进入发动机。
　　雨中行车越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要保持镇定。手动挡车先别踩刹车，也别乱打方向，而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待车轮重新抓地，马上控制方向。

　冬季驾车，最怕遇到的就是雪天了。在雨雪天气行车时司机应做到“慢行”、“多看”、“留量”、“稳开”几点。 　　★第一点就是“慢”：在雪天行车时由于不可预测的因素太多，所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断，从而做出正确的操作。对于驾驶手动挡的司机在冰雪路面起步时应尽量慢抬离合器，轻给油，电喷车的电脑会根据负荷状况自动调整喷油量，输出更大扭矩，让发动机的动力平稳地释放到驱动轮，切忌大脚油门猛抬离合，这样不但不利于起步，还极易造成车辆打滑、方向失控，误撞到其他车辆；对于自动挡的车辆，如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡，对于没有雪地模式的车辆应视具体路面的附着力程度更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡，以保证车辆在冰雪路面的良好扭力。
　　学会使用制动对于雪地安全驾驶也很有帮助。对于手动挡车型除了停车时，只要车在行进就尽量不要空挡刹车，因为带着挡刹车可以借助发动机自身的减速作用更快地降低车速。对于自动挡的车型永远不允许空挡溜车，否则会导致润滑不利造成一些机件的早期磨损。对于没有ABS的车辆，更不允许空挡制动，因为如果控制稍有不好，便很容易将轮胎抱死，一旦前轮抱死则对行进方向彻底失去控制能力，车会按行进的惯性方向移动，那时再打方向盘将无力回天了；如果拉手刹则是后轮抱死，那车辆就会发生横向甩尾，方向更没法控制。正确的刹车方法是带着挡踩刹车，而且不要一下将刹车踏板踩死，应逐段加力。如果一下就将刹车踩死，那发动机很有可能因车轮抱死被“憋”灭失去动力，那也会造成车辆失控。如果是从高速需要紧急减速，那可以通过刹车和快速减挡来实现。比如正以80公里时速行进时，前车突然停车，那可以先马上带住刹车，并迅速用左脚踩离合器将挡位换到2挡或是1挡，不过此种做法仅限于紧急情况，因为操作不当可能会损伤爱车。
　　★第二点是“多看”：俗话说眼观六路耳听八方一点不假。雪雾天气的视线本来就不好，如果再不多留几个心那隐患可能就在身边。冬天由于车的内外温差较大，所以很容易在玻璃上结雾，遇有此种情况应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，以确保良好的行车视线。除了勤观察前方路况和三个后视镜外，还要对自己两侧和前面的几辆车都做到心里有数，以便更早地做出判断。尽量不要频繁的变更车道，如果必要变更的话，无论是并线还是超车应先开启转向灯，然后看清后视镜里的路面状况，在确认安全后再变线。
　　★第三点要注意“留量”：行车时无论是给自己还是给别人都多留些量，不要争抢车道。永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前减速，当发现前车制动时，自己也应该马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有量的情况下最好缓踩刹车，虽说追尾是后车的责任，但修车耽误时间是自己的。
　　★第四点是要“稳”：在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动，所有动作都要比平时慢半拍，尤其在出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，还要多注意行人和自行车。在冰雪天气爬陡坡时，要注意前后车距离，挂低挡稳住油门一鼓作气爬上去，中途尽量不要换挡。因为低速挡本身拥有更大的扭力，而且行车时车轮的转速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因为力量不够了而被迫停在坡上做坡起或溜车。

大雾天由于能见度低，视线不好，容易发生交通事故。司机朋友在雾天行车时，采取措施得当的话，也可以避免发生交通事故。记者认为以下五个方面是需要特别留心的。 　　 　　一是开雾灯但别用远光。在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。一些不讲道德的大车司机碰到小车司机用远光晃人的情况，常会不管不顾地冲过去别对方一下。在这种情况下，吃亏的只能是小车。如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。
　　二是紧盯大车、勿忘方向。在雾中尽量低速行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，避免紧急制动。跟在大车后面走是不错的办法。大车司机对道路熟悉，驾驶经验丰富。有老司机在前面领路，处理问题，后车只需要跟着就可以了。但别被车速与可视距离蒙蔽，一味盯着前车，越开越快，甚至南辕北辙。
　　三是宁靠中间，不沿路边。在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则对向会车将很危险。千万不要沿着路边行驶，除了提防路侧的排水沟以外，在路边临时停车、等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。
　　四是除雾切忌边走边擦。玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果手边没有“雾敌”之类的除雾剂，在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精，都可以在短时间内保持风挡不结雾；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。
　　五是停车后，乘员远离车。如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双蹦灯。最重要的是，停车后，所有人都要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。避免被莽撞的车碰到。

家住高新区的张女士最近十分矛盾，以前她都是自己驾车上下班，现在她已经怀孕18周，公公婆婆怎么也不同意她继续开车。怀孕了还能开车吗？为此，张小姐咨询了相关医生，医生表示，目前开车没什么问题，只要不是很疲劳，小心一点就行了。 　　看来，开车并不是孕妇的禁忌，只要从各个方面多加注意，准妈妈们同样可以安全放心的驾驶。
　　孕妇也要系安全带
　　一些“大肚子”孕妇不管是自己开车还是乘车，都不喜欢系安全带，害怕那样会勒到肚子、压迫胎儿。事实上，孕妇比平常人更应该系上安全带。因为车在行驶中难免颠簸或急刹车，孕妇如果不小心撞到仪表盘，会比普通人更危险。孕妇系安全带的正确方法是：安全带的肩带置于肩胛骨的地方，而不是紧贴脖子；肩带部分应该以穿过胸部中央为宜，腰带应置于腹部下方，不要压迫到隆起的肚子。身体姿势要尽量坐正，以免安全带滑落压到胎儿。
　　坐椅位置要调节舒适
　　许多女士开车时都习惯把坐椅调得特别靠前，还有人习惯身体前倾，将整个身体重心放到方向盘上，这样的姿势其实并不正确。尤其是前倾的姿势容易产生腹部压力，使孕妇的子宫受到压迫，对孕期不稳定的孕早期（妊娠3个月之内）和孕晚期（7个月以后），这种姿势更加危险，容易引起流产或者早产。
　　建议准妈妈们在驾驶时，一定要在开车前将坐椅靠背调节到最舒适的位置。开车时最好双肩靠在椅背上，让它给身体一些支撑。也可以准备一个腰靠垫，减缓疲劳。身体不要离方向盘太近，以免发生撞击时身体撞到方向盘。
　　出现不适及时就诊
　　最近济南的天气可不怎么样，雨、雪、雾天相连，准妈妈们在这种天气驾车要更加小心了。医生告诉笔者，车子猛烈的颠簸与震动有可能导致胎盘脱落，造成严重后果，而有时胎盘脱落从表面看可能没有任何症状。所以开车过程中一旦遇到了交通事故，哪怕只是受到轻微碰撞，也要尽快到医院去检查一下身体。不过准妈妈们也不必太过紧张，一般情况下，宝宝在妈妈的子宫中有羊水和胎盘的保护，还是很安全的。
　　几种情况不宜驾车
　　1、通常怀孕超过5个月以后，孕妇体重和身形都会急剧膨胀，隆起的腹部容易撞上仪表板或方向盘，开车时要更加注意。长途对孕妇来说过于疲劳，胎儿长时间处于颠簸状态，可能会引起不正常的胎动和腹痛，所以准妈妈最好不要驾车出远门。而对临近预产期（37周以后）的准妈妈们来说，应该绝对避免单独驾车，以免驾车过程中出现临产反应。
　　2、孕妇若为新手司机，由于开车并不熟练，容易出危险，加上精神高度紧张，对腹内胎儿也不好。
　　3、孕妇也不宜开“新车”。由于新购置的车中皮革、化学溶剂等气味很重，空气污染严重，不利于孕妇腹中胎儿的健康。
　　4、驾驶手动挡轿车时需要两只脚不停配合，这样腹肌容易紧张，准妈妈要量力而行。
　　其它注意事项
　　此外，孕妇开车时还要注意以下几点：绝对禁止他人在车内吸烟；尽可能避开交通堵塞；安装防晒窗帘以缓和阳光照射；孕妇很容易双下肢水肿，尤其是长时间保持坐姿时，这时可以在脚下铺一块踏垫，以便脚胀时能将鞋脱掉或准备一双软拖鞋。

左手握在九、十点，   

右手握在三、四点，   

拇指放在内上侧，   

严禁猛推和猛拉。   

左手为主右为辅，   

左右打盘角度同。   

弯前松油带轻刹，   

弯中回盘再加油。   

眼看远方顾近处，   

预见性可保安全。